【文/网 阮佳琪】

2019年，秘鲁绿色能源企业家路易斯·兹维巴赫（Luis Zwiebach）想买一辆电动汽车，专程飞往4000英里外的美国加利福尼亚州，试驾美国电动汽车品牌特斯拉的Model 3。但当时，特斯拉在秘鲁没有官方进口商，他也无法绕开秘鲁复杂的汽车进口流程。

最终好不容易从一名私人进口商手中买下了车，兹维巴赫又遭遇了棘手的充电难题。“因为没有接地装置，车充不了电，” 他说，“我们找了一把叉子插进土里做接地，这才充上电。”

如今，在秘鲁入手电动汽车已不再困难。据路透社17日报道，随着首都利马北部由中国建造的钱凯港启用，跨太平洋运输时间被缩短一半，比亚迪、吉利、长城汽车等中国品牌车型大量涌入，销量持续攀升。

其中，集电动汽车、插电式混合动力汽车和燃油车生产于一体的比亚迪，计划年底前在利马开设第四家经销商；奇瑞和吉利在秘鲁的经销商总数则已超过12家。而特斯拉仍然缺席，迄今仍未在当地开设展厅。

“电动汽车在这儿卖得很好，每天能卖出两辆以上，”兹维巴赫在利马告诉路透社。需求增长也帮助他扩大了可再生能源业务，除了太阳能电池板和再生电梯，他现在还为利马、阿雷基帕的房地产开发商、大学、购物中心等客户提供电动汽车充电桩安装服务。

“有个房地产开发商告诉我，只要顶层公寓配充电桩，他就买下来，”兹维巴赫说，“现在在家（给车）充电就像给手机充电一样简单。”

中国车企正通过传统汽车与电动汽车双线布局，持续扩大在南美洲的市场份额。智利汽车商会（CAVEM）会长马丁·布雷夏尼（Martin Bresciani）表示，中国车企已经在电动汽车和汽油动力汽车领域都“开辟了一片天地”，“它们已经证明自己的产品质量符合全球标准。”

南美洲大量采购中国汽车，阿根廷、巴西、智利、秘鲁、乌拉圭、玻利维亚、哥伦比亚、厄瓜多尔。路透社制图

路透社援引国际能源署（IEA）《2025年全球电动汽车展望》内容称，受政府激励政策和中国高性价比车型涌入推动，2024年拉丁美洲（包括墨西哥和中美洲）的电动汽车渗透率将翻一番，达到4%左右，且仍在持续增长。

当地汽车协会和咨询公司数据显示，9月智利电动汽车市场份额达10.6%，8月巴西达9.4%，乌拉圭三季度达28%，这些数字均创历史新高。截至今年年中，欧洲和中国新车注册量中有一半以上是电动汽车（56%和51%）；日本和美国则较低，约为2%和10%。

即便在经济逆风持续、贸易壁垒较高的阿根廷，电动汽车销量也从低基数开始稳步增长。中国最大车企比亚迪在巴西、哥伦比亚、厄瓜多尔和乌拉圭的电动汽车销量已位居榜首，今年10月又首次进入阿根廷市场。

路透社还采访了7家来自秘鲁、智利、乌拉圭和阿根廷的经销商。据他们透露，中国车企的成功，部分源于与当地值得信赖的进口商合作，推出了贴合区域消费偏好的高性价比车型。

这种市场转变在乌拉圭最为明显：比亚迪在当地所有车型销量中排名第三，仅次于通用汽车的雪佛兰和现代。自2023年以来，中国品牌的市场份额已增长超过一倍，目前为22%。

在乌拉圭豪华海滨度假小镇埃斯特角城的入口处，豪华汽车经销商贡萨洛·埃尔戈里亚加（Gonzalo Elgorriaga）从几年前就开始展出比亚迪车型。他现在仍在销售欧洲和日本品牌，但比亚迪已经占据其销量主导地位。

“中国车企先发制人，攻势猛烈，”埃尔戈里亚加评价道。

他提到，中国品牌已在当地获得市场认可并形成规模效应。它们与当地银行合作提供信贷额度和抽奖活动，极具竞争力的价格也是其吸引力的关键：比亚迪纯电动汽车在乌拉圭的起售价仅为1.9万美元。

“我可以用买两辆传统品牌皮卡的钱，买三辆中国产皮卡。这差别可大了”，另一名乌拉圭经销商附和道。

路透社指出，这一切的背后，与钱凯港的启用密切相关。这座位于利马以北约80公里的深水港，短短一年内已成为亚拉陆海新通道的重要枢纽。

钱凯港的开港彻底改变了亚洲与南美洲的贸易物流模式。过去，亚洲至南美货物需绕行北美和巴拿马运河，运输时间长达33天以上。如今，上海港至钱凯港直航航线仅需23天，大幅缩短10天，物流成本降低约18%。